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轨道交通怎么融入日本人的生活

时间: 2014-05-10 作者: admin03 分类: 规划实务 评论: 0 阅读:1,543

与中国的路面电车不同,日本的电车,更多地是指在轨道上运行的电气列车,车厢少则几节,多则十几节,车头和车尾均有驾驶室。虽然早在上世纪70年代,私家车在日本即已普及,时至今日,电车仍然是绝大多数日本人外出时的首选。统计数据显示,目前,全日本的铁路总长度达2.7万公里,每年有226.3亿人次乘坐电车。
城市,尤其大中型城市,为确保出行畅通,缓解拥堵,必然要将公共交通置于优先发展的位置。鉴于日本国土面积狭小、人口密度大的现状,迅速实现大批人群的位置转移,提高土地的利用率,向地下延伸,建立完善发达的轨道交通体系,不失为可行之举。
为了便于区分,日本的轨道交通线路图,每条线路都有名称并用不同颜色标注,不同线路的交叉处,往往有换乘站。由于不同线路覆盖了各个区域,面对日本城市尤其东京这样的国际大都市的交通线路图,难免产生眼花缭乱、目不暇接之感。
尽管如此,对日本轨道交通的便利和快捷有亲身体验,就不难理解它为何拥有高人气。除了不存在堵车和发车间隔短,其准点率更高达97%。之于时间观念强烈、视迟到为失礼的日本人而言,只要按照既定计划乘上车,迟到,是不必担心的。在忙碌紧张的现代社会,便利快捷的交通出行,既与快速的生活节奏相适应,又确保、提高了个人和全社会的效率。
日本的站台依照行驶路线设置。不仅城市内部,往来于不同城市,确定了目的地,即有多个车次可供选择。例如,从新大阪前往京都,除了利用JR京都线,还有从关西空港发车、一站直达的电车。即便同一条线路,也根据进站次数,分为普通、快速、新快速等。JR京都线的普通、快速、新快速,在线路图上分别标识为深蓝、湖蓝和浅蓝色。种类众多,拓宽了选择范围,满足了不同人群的需求。
由于路线多且人流密集,日本规模较大的电车站不在少数。对车站内部和周边空间充分利用的结果,就是在运输之外衍生了购物、娱乐等多种功能。
日语中的駅前一词,特指车站周边一带,这样的地区往往繁华热闹,商家云集。JR大阪站附近,有阪急百货、阪神百货、withy地下商业街,东京新宿站的5条地下商业街,总面积以10万4500平方米位居日本第一。此外,便利店、饮食店、书店、商场、电影院,在车站内同样应有尽有。即便在站台内,也可以找到小型便利店、自动贩卖机甚至饮食店。虽然面积不大,但日常用品一应俱全,服务周到细致。这种集交通、购物、娱乐、聚会等功能于一体的设计,便利生活自不待言,客流量的增加,势必为其带来经济收益。
当然,价格优势是不能不提的。日本人很少有工资之外的其他收入,于是,精打细算成为必须。日本的停车场收费从每小时几百至上千日元不等,加之“残业”传统,开车上班单是停车费,每天也至少要花几千日元。电车的票价从一百多日元起步,分段计价。不确定怎样买票划算,可以先买一张最便宜的,到达目的地后,再利用精算机算出应补的票价,避免浪费。显然,后者更为经济实惠。
而且,乘车行驶的过程同样乐趣无穷。干净、安静,是许多初次来日者对日本车厢最深刻的印象。的确,这里,大声喧哗、打电话都是不允许的。即使交谈,也会尽量放低声音,避免影响他人。集体对规矩的遵守,营造了舒适的乘车环境。
再就是“接地气”。铁道两侧,商店、住宅等随处可见,浓郁的生活气息扑面而来;远离都市繁华之地,白墙灰顶的和式建筑,在蓝天绿树的映衬下,越发显得幽静。在压力加大、节奏紧张的日本社会,这种旅途中的视觉和心灵享受,有着消除疲劳之效。而生活,原本也应该这样有张有弛。

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