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推进发展智能交通

时间: 2013-04-07 作者: admin03 分类: 新闻资讯 评论: 1 阅读:4,132

目前我国城市交通问题的现状和急迫任务
我国交通事业发展经历了一个历史漫长阶段,而真正大规模的现代化交通发展仅仅是改革开放80年代后期才全面开展的,90年代中后期之前我国大部分城市道路和公路系统还处于在交通基础设施,如道路-公路、公共交通设施等方面相当匮乏阶段。
在90年代和2000年代,我国各地都在大规模地发展交通基础设施,从遍布全国的公路网络建设到各个城市的道路重新建设和拓宽等,已经初步形成了现代化公路网络和城市道路网络的格局。
这些成果是我国历史上前所未有的成就,加上我国大规模的汽车工业和城市公共交通系统的建设,可以说我国目前已经在交通基础设施主要方面赶上了国际先进水平,甚至还有超前,比如我国首先使用的高速磁悬浮列车、全国范围正在实施的“高铁”系统等,都已经说明我国的交通事业方面用了20年左右赶超了先进国际水平。
然而,在基础设施等硬件建设上有了令人瞩目的成就,但这并不说明我国交通网络的现代化已经建设好了。可以说我国目前现阶段许多公路和城市道路从道宽和路面建设已经与国际先进国家没有太多差别。
但是存在的大量问题是由于我国道路设计者对现代化城市道路的“高速交通流”和“交通疏通”理论、交通工程和交通控制等方面理论和实践十分欠缺,形成我国许多城市道路从道路设计开始就与现代化城市道路需要的“高速交通”相适应的交通工程和交通疏通控制理论相违背,建设好的道路看上去很好,但是从交通工程和交通控制与疏通角度看就知道是“不太懂交通控制的纯道路土建设计者的作品”,这些道路常常是交通的主要拥堵源和安全隐患点。
北京最初的2、3、4环的建设,完全没有考虑高速交通流的出口和入口是不能够设置在同一个地点的道理,使得当初这些高速环路建设好不久就成为整个交通的拥堵源。
上海的高架道路的建设也是存在同样的错误,由于许多出入口的出口在进口之后,形成交通流在出入口处交叉混合,形成拥堵源;另外高速环路的出口紧接一个主要交叉口,形成高速环路的大量出口交通拥向本来就已经十分混乱拥堵的交叉口,乱上加乱!不知高速路出口交通应该远离主要交叉口,给出一定缓冲疏散距离的道理。
另一个比较突出的问题是我国道路交叉口的设计几乎都存在严重阻碍交通畅通性和安全性的错误设计。
许多城市双向6车道的大型主干道,在主要汇集交叉口前不拓宽建设单独的左转车道和右转车道,错误地将直行车道在交叉口前由原来6个车道改变成为一左、一直、一右,形成直行车道由双向6条改变为双向2条,主要的直行交通在交叉口处的通行率人为减少了三分之二,人为造成交通拥堵源!
我国许多地区的指路标志在设计原理上存在一个严重错误,即,指路标志中的信息是陌生驾驶者几乎都不认识的“地点”,导致指路标志对熟悉者无用,对陌生者误导的严重错误!
正确指路的第一重要信息不应该是有极其多种选择的“地点名”,而应该是驾驶者最关心的唯一选择的“路线名”。指路标志设计应该是给驾驶者(最主要是陌生驾驶者)指出本身所在道路名和横向或出口的道路名,而不应该是可能对驾驶者完全不清楚的某个“地点”,迫使驾驶者迷失方向和多走许多冤枉路!
所有以上问题都说明了,交通的畅通性问题最为关键的是道路本身设计和控制管理的问题,只有首先解决这些基本的交通工程和道路设计问题,我们才可能有效实施“智能交通”,否则,即使建设了一些“智能交通系统”,但是地面道路交通流无法顺畅有序情况下,智能交通系统也只能够做到“事倍功半”效果,相反,如果地面道路交通工程完整了,智能交通将起到“事半功倍”的作用!
我们说智能交通是普通交通的现代化阶段,如果我们城市道路存在以上各种在设计和控制方面的错误,如何能使高科技的智能交通正常发挥作用呢?因此,智能交通发展同时更加重要的是清理那些道路设计和控制方面的错误,完善道路交通工程的正确完备性是首要的一步。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
1 条评论
  1. 流氓三号 2013-04-19 22:12 回复

    自然而然想起一句不知合适不合适的话:先污染后治理。自然而然也担起了使命感:作为城市工作者,努力为城市发展建设做贡献。

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