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轨道交通建设借力城镇化

时间: 2013-01-17 作者: admin06 分类: 新闻资讯 评论: 0 阅读:3,396


一系列有关城镇化的政策文件正在制定中,其中也包括了城市轨道交通的发展规划。国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松表示,从去年发改委密集批复的多地轨道交通建设方案可以看出,交通规划和建设引导城镇化走向已经成为国家层面的重要战略考虑。
借力城镇化 轨交投资有望爆发式增长
根据中国城市轨道交通协会专家委员会主任施仲衡介绍,截至2012年底,全国轨道交通运营总里程达到2042公里,比2011年1677公里增长21.76%。2012年度,全国有35个城市在建轨道交通线路,估算完成总投资约2600亿元。今年全年城轨投资规模有望达到2800亿元至2900亿元。在轨道交通超常规发展的背后,是我国新型城镇化浪潮的到来。“2012年我国城市化率达到51.3%,未来每年以1%的增长,到2020年城市化率将达到60%。这意味着大量人口要进入城市,其中最大一个问题就是城市的交通问题。”施仲衡称。
2020年轨道交通将覆盖我国主要大城市
中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通为1700多公里,已批复34个城市的近期建设规划一共有177个项目,141条线路,总里程大约是4382公里。根据预计,到2020年,中国将有近50个城市发展轨道交通,网络总规模超过7000公里左右,会覆盖中国主要大城市。
有专家表示,中国的轨道交通规划大多没有进行发展模式研究和多层次规划,从技术标准上大多是地铁,这就造成了地铁系统规模偏大,其他交通方式被忽视的问题。也有专家指出,中国城市地铁线网平均线路长度太长,出现地铁线路由市区向郊区、外围城市无节制延伸的现象,超长线路的出现成为中国城市轨道交通发展一大弊病,如纽约地铁经历106年,总线路才达到370公里。中国的城市轨道建设,应以科学发展观作为指导,量力而行,保障安全。
传统路径难以为继 两地试水轨交沿线土地开发
中国交通与城市系统研究院专家介绍说,按传统模式,城市轨道交通一般由地方政府出资,另一部分来自银行贷款。多年的大跃进式增长导致银行在轨道交通项目上的贷款余额巨大,随着房地产宏观调控的深入,地方土地财政减少,贷款偿付能力下降。这是目前城市轨道交通建设在金融方面面临的最大问题。而目前各地尝试轨道交通沿线的土地综合开发,其实就是想提高这种偿付能力。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
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