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阅城系列之——广州大学城问题之我见

时间: 2011-12-15 作者: admin01 分类: 城市案例, 规划实务 评论: 0 阅读:5,618

城乡规划博客(ChinaUP.info)感谢: 大树刘 的供稿!

广州大学城
今天到大学城办事,得有机会到了广州大学城。广州大学城是一个岛城,位于珠江分流处小谷围岛之上。长期以来与广州没有路桥相连,只能通过轮渡到达,具有天然的相对独立性,给落户于此的广州大学城涂抹了一层纯天然的乌托邦的气质,是一个绝佳的新城试验地。地铁4号线、远期7号线、两条高速路组成的道路网搭起了大学城整个交通脊柱,是对外联系的主要通道。
今天坐园区内专车经过了广工、省中医院、星海学院、北亭广场、科技中心、体院馆等,浮光绿影,走马观花。因为之前没有做过什么功课,只能靠自己的所感来描述一下自己对于园区的一些认识。好的方面按下不表,说一些不好的地方。

一是,大尺度的景观塑造导致土地的浪费
大学城的建筑密度较低,建筑点缀在一片翠绿之中。大学城的建成理念之一是生态新城,那么对于树木保留、生态涵育等做法无可厚非,但总是让人感觉建筑的图底过于夸大,缺少了类似于街道的概念,缺少了局促或者集聚所带来的热闹与紧迫感。从一个行为发生地点到另外一个行为发生点所想要的时间足以让人望而却步,人们只能止步不前或者依赖于交通工具,所谓的步行只是一种奢望,因为你徒步行走十几分钟,可能还走不出一块绿地。那么,如今的在中国新城建设真的可以建成一种低密的形式吗?借鉴美国的郊区城市的发展模式?这种低密的发展模式可能处于两点考虑,一是没有能力和需要发展到需要高容积率来解决问题;二是土地够用。我认为这种思路会产生几个矛盾;一是旧城土地供不应求,新城建设却大面积铺开;二是如今的生态预留是不是会变成日后新城扩建的土地预留,那么所谓的生态廊道只是暂时不建而已。如其采用全盘铺满,不如效仿新加坡的建城模式,节约土地,紧凑发展,步步为营,城市绿地宜人舒适,规模合理。

二是,轴线的强调缺乏对人的观感的尊重
大学城规划了很多轴线,从大到贯穿园区南北串联公共设施的轴线小到每个校园的轴线。轴线能够美化图面,能够反应规划者的宏观构图和价值观表达,是意识轴线,即是强加之的。其实人参与公共空间更多的是体验空间的舒适度与便捷度,更多的是注意空间的细节,而不是鸟瞰空间的走向和布局。那么对于轴线的过于强化,必然导致建筑被动参与到景观塑造之中的,空间的处理不是放在第一位,而是要对轴线进行迁就。所谓的以人为本,只是以某些人的“以已为本”。不如把精力放在打造公共空间上,而不是刻意打造一个或几个大轴线。

三是,岛的概念的具化加强了与外界联系的薄弱关系
到达大学城不是很方便(当然跟出发地点有很大的关系),一是车相对较少,二是大学城设站相隔较远,至少需要倒两次车,三是园区内的专车也未能有效的联系各个组团。园区规划理念采用组团布局,强调组团的独立性,进而来完备岛的形态。这种近似于乌托邦的理想城,中意概念表达,忽略组团规模与分界,削弱了道路的实用性,。

四是,“圆形+放射性”路网导致行车方向的缺失
规划结合小谷围岛的自然形态,沿岛的自然边界走向规划了三条由内到外的三条环线,环线的所夹区域通过放射性的道路与环路连接。圆形与放射性的路网能够提高交通的可达性,却丧失了行车过程中司机对于方向的需要。乘坐园区内公交感觉如同在绕圈圈一样,在出行之后一大段的时间内不晓得自己身在何处,面向哪里。当然方向可以通过一个可以看见的标志物来辨别,如同海里的灯塔一样,但“可以看见”成为其自身最大的障碍,需要限高、造景、借景等等手段。如其期待建筑单体的惊人表现,不如追求道路自身的导向性。

五是,出于善意的村庄保留与新城形象定位出现矛盾
由于小谷围岛的原始性,有许多需要保留的古建,规划结合古建筑等地现状调研保留了四座村庄,控制发展,作为每个组团的一部分。在一条道路边上,有一段高2米左右的塑料板,本以为是防止噪音,其实主要是把“不好看的”村庄遮起来。对此做法的误读触及到了城乡统筹发展的核心,是改造还是集体搬迁,是融合还是孤立,如何综合发展,如何处理村庄的生活氛围与园区高端定位相贯通,都是当务之急。
通过google earth可以看到新城建设基本完成,一个由政府主推的项目建设速度斐然。以上所列问题的出现可能的原因是中国人好“求大”的本性,执意要把整个小谷围岛布满;二是作为政府展示窗口,自然要突出园区的宏观气势,那么注定要丢失以人为本。城市拓展是好事,但真正的给城市居民带来了什么才是新城建设的基本思考点。

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