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英法美如何管理出租车

时间: 2011-11-05 作者: admin01 分类: 城市案例, 新闻资讯 评论: 1 阅读:7,929

英法美如何管理出租车英国伦敦:对从业人员进行严格的资质审查
英国是世界上最早对出租车行业施行政府管制的国家。早在1635年,由于伦敦和威斯敏斯特的出租马车堵塞城市交通,这两个城市开始限制出租马车数量以缓解交通拥堵问题。今天,政府对出租车行业的管理主要是通过对从业人员进行严格的考试和审查进行。在伦敦申请做一名出租车司机,必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查,才能获得营业执照。伦敦的出租车司机都是个体经营者。伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会。考试合格的司机,除得到驾驶证外,还有一枚徽章。徽章分为绿、黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域,持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客,持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。严格的考核制度和科学的管理方式,使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机,出租车服务堪称世界一流,成为游客观察伦敦文明的窗口。

美国纽约:被利益集团扭曲的政府管制
纽约市政府对出租车业的管制不仅表现在对运营价格、时间和方式等方面,对出租车的数量也有着精确的控制。20世纪20年代末大萧条时期,失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争,出租车司机收入减少,服务质量下降。1937年纽约市政府为了控制出租车数量,开始实施出租车“牌照制”。到1938年共发出12187张牌照,至今这一数量也没有改变。当时,一张出租车牌照只要10美元,现在每张牌照的价格已高达30多万美元。普通司机购买不起,只能租用牌照,受制于出租车公司,并向公司每月交纳2500美元的份子钱,占其营运收入的一半以上,自己还要负担汽油费。
目前,纽约共有大型出租车公司十余家,这些公司实力雄厚,拥有几百甚至上千辆出租车。纽约有关研究机构曾建议实行一套全新的出租车管理制度,以降低出租车的运营成本和资费标准。按这一制度,纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有的牌照,然后直接向出租车司机出租牌照,按年度收费。出租车司机停运后不能将这一牌照转让或出租给他人,必须交回纽约市政府。

法国巴黎:出租车运营方式多元化
法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。个体司机拥有独立的出租车运营权。但个体司机运营证非常昂贵,一般需要几十万欧元。个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。薪酬司机受雇于某家出租车公司,每天运营完后,都要把车辆交还给公司,同时上交全部的运营收入,由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。这类司机同时享有社会保险等一系列福利。公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的,他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱,这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。股份司机也从属于出租车公司,但在公司里他们有出租车的全部产权,只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。这些司机由于拥有产权,因此向公司所交的份钱较少,而且由于他们已向公司交费,因此享受各类社会保险。他们类似于挂靠在公司名下,独自承包车辆。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
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1 条评论
  1. 蛋疼博客 2011-11-05 22:51 回复

    全世界的出租车服务排比,不知道中国的出租车能在多少位?

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