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绿色北京规划欲改善“首堵”形象

时间: 2011-09-06 作者: admin01 分类: 新闻资讯 评论: 0 阅读:3,649


绿色北京规划欲改善“首堵”形象“以提高交通资源利用效率为核心,综合运用“设施网络优化、智能管理强化、绿色行为引导”等手段,逐步构建“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的立体化公共交通网络,全面增强城市绿色交通承载能力,降低交通领域的资源能源消耗强度。”
“研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案,鼓励居民公交出行。配合财政部、国家税务总局、环境保护部做好环境税相关研究及试点工作,积极推动机动车税费改革。”
北京市发改委近日发布的《“十二五”绿色北京规划》,对“绿色交通”部分颇为浓墨重彩,手机、车载导航等终端将提供实时路况;自行车正式纳入全市交通规划,重点区域两侧要开自行车道,保证自行车的路权;主要干道再新开辟公交专用道150公里以上,鼓励市民出门搭乘公交地铁……按照规划,2015年的北京,“堵”和“挤”应该不再会是百姓出行的第一感受。

最远新城1小时进五环
人口向新城疏解,凭借立体化的公交网络,进城的脚步并不会沉重阻塞。本市计划大力发展“以轨道交通为骨干、地面公交为主体、换乘体系完善高效”的公共交通体系。
中心城公共交通出行比例达50%,比“十一五”末提高10个百分点;即使是最远新城到中心城(五环路)的平均出行时间也不会超过1小时。

四环内千米内可进地铁
在近期规划的四面八方的地铁线之外,本市还要同步启动中心城地铁线网的加密工程,实现轨道交通运营总里程达660公里,四环内市民平均步行1000米即可达地铁站点。
此外,现有的线路还会进一步缩小发车间隔,提高地铁运输能力。不断完善轨道交通的换乘系统,五环外地铁周边同步规划建设一批驻车换乘停车场。

公交道再增150公里
为鼓励市民搭乘公共交通,在主要干道新增公交专用道上还要再增150公里以上,2015年实现中心城公共交通出行比例达50%(含地铁)。
为缓解东西二环的拥堵现状,本市规划建设东西环隧,推进400公里次干路和支路等微循环道路建设,系统提高路网的通行能力。

车载导航可显示路况
停车、缴费曾是各大收费路口拥堵的“罪魁”之一,本市在未来五年将全面推行电子收费。此外本市还将建“信息诱导”系统,充分利用媒体和手机、车载导航等终端,为市民出行提供更为实时、便捷的交通信息服务。

鼓励个人买新能源汽车
新能源汽车将首先在公交、环卫、出租等公共服务领域上岗,同时鼓励个人购买新能源汽车,新能源汽车应用规模达到4万辆以上。作为配套工程,熊猫环岛充电站要改扩建,还将新建小营、南三环、四惠等充电站。

重点区域开辟自行车道
京城市民或将恢复“骑自行车上下班”的习惯,本市的“绿色北京”规划正式提出“积极鼓励市民自行车出行”,将自行车纳入全市交通规划,部分道路和重点区域两侧要开辟自行车道,保证自行车“路权”。继2008年奥运会之后,北京继续提倡自行车租车服务,力争中心城区自行车出行比例保持在18%左右,小客车出行比例力争控制在25%以下。

不停车电子收费拟上路试验
不停车电子收费技术是交通拥堵收费系统中的关键技术。近日,市交通委向中关村寻求“交通拥堵收费管理系统”等涉及智能交通的解决之道。中关村智能交通产业联盟有关负责人透露,已有二三家企业的电子收费技术比较成熟,可应用到交通拥堵收费系统,目前正协商在中关村西区辟出道路实地试验,根据实际情况作出改进。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
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