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广州将开展综合交通枢纽规划研究,引入十条城际轨道线

时间: 2011-07-19 作者: admin01 分类: 新闻资讯 评论: 0 阅读:5,599


广州将开展综合交通枢纽规划研究,引入十条城际轨道线从广州市发改委获悉,广州目前已争取到国家发改委委托综合运输研究所承担《广州综合交通枢纽总体规划研究》相关工作,使广州成为继武汉之后,我国第二个由国家层面开展综合交通枢纽规划研究的城市。
国家发改委认为,广州综合交通枢纽应定为我国三大国际性综合交通枢纽之一,与北京、上海共同构成我国综合交通网的核心节点和沟通世界的主要门户。据悉,目前,国家发展改革委在全国选取了42个综合交通网节点城市,并将北京、上海、深圳、广州、大连、武汉、西安、成都等8个城市列为首批综合交通枢纽规划试点城市。
据悉,“广州综合交通枢纽总体规划研究” 主要内容包括广州综合交通枢纽发展现状和问题、条件分析、发展趋势及需求预测分析、功能定位和总体目标、布局研究、衔接研究、优化和近期实施建议等。按照计划,该研究将于今年下半年完成。
广州作为国家中心城市,是我国五纵五横综合运输通道上的重要节点。不过,广州市交通枢纽层次结构还有待进一步明晰,枢纽网络无缝衔接和一体化换乘、换装等方面还有大量工作要做。随着私人小汽车拥有量迅猛增长,个体机动化出行方式在城市机动化出行总量中所占的比例达到43.6%,进一步加剧了道路供需矛盾。部分重点交通项目受征地拆迁安置、环评等因素影响,进展相对缓慢。
为了落实《综合交通网中长期发展规划》,该规划将解决广州市综合交通发展中面临的突出问题,从国家交通发展战略的角度研究枢纽功能定位,从城市总体规划的角度研究枢纽布局,从对外交通与城市交通、各种交通方式之间的角度研究枢纽的层次结构、枢纽网络衔接和一体化换乘。

城际轨道:10条城际线引入广州
按照新一轮轨道交通线网规划,广州规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成,并构建了十字快线。
广州市已建成并开通一至五号线、八号线、广佛线、珠江新城旅客自动输送系统等8条地铁线路,共计236公里,日均客运量超过450万人次(最大日客运量784万人次),约占公共交通客运量的33%;正在加快推进实施六号线首期、六号线二期、九号线、十三号线等项目。
按照初步计划,至2015年广州市轨道交通线网通车总里程将在现有基础上实现跨越式增长,推进“地铁+物业”模式。目前正在规划的珠三角城际轨道交通还将引入广佛、穗莞深等10条城际线进入广州,进一步强化了广州在珠三角城市群综合交通网的核心地位。

客运枢纽:高铁将引入市中心
广州客运枢纽布局方面也存在不足,东部、南部相对薄弱,缺乏东、南向枢纽布局的交通引导和支撑。交通联接方面,广州站和广州南站之间只有2号线直达衔接,枢纽之间换乘服务率较低。广州站、白云机场客流对城市道路交通影响严重,主要通过公交、出租、小汽车完成,加剧了道路负荷,导致枢纽地区的交通拥挤。
按照客运枢纽规划总体思路,根据未来发展需求,广州将强化白云机场,研究布局通用机场。适应客流主要分布局中心城区的特点,调整铁路广州站和广州南站的功能,将高铁引入广州站;适应东进战略,加快建设东部综合交通枢纽。
报告还建议,广州应拓展通道、增强辐射。积极筹划、适时建设衔接广州与南昌方向的高速铁路,逐步实现主要铁路通道客货分线,完善广州对外高速铁路主骨架,增强广州枢纽的对外辐射能力。
客运枢纽规划建议广州构建骨架、强化衔接,公交主导、合理换乘,统筹轨道、一体建设。

公交站场:2015年前建设17个站场
广州市组织编制了《广州市公交站场近期建设实施规划》和2009—2015年公交站场项目前期建设滚动计划,在2015年前推进建设公交站场项目17个,计划完成18.7万平方米站场面积的建设任务。
为完善与公交系统的接驳,目前,广州市已明确了涉及7条线路的广州市轨道交通近期线网交通衔接工程建设规划。截至目前,已建成包括西朗站、南浦站、汉溪长隆站、海傍站、大坦沙站等13个综合交通换乘枢纽。
广州开通了30条BRT灵活线路和1条BRT摆渡线路。目前日均客流量80万人次,最高日达到96万人次,是亚洲单线客流量最大的BRT系统;通道内平均运营速度约23公里,比开通前提高了近84%。

货运枢纽:广佛交界将设共同货运枢纽站
未来广州客货运发展将继续保持快速增长,但是增速将放缓。珠三角地区产业转移升级对货运的影响大于客运,原材料和产品将大幅减少。随着武广、贵广、南广、厦深铁路客运专线建成运营,广州乃至珠三角对外长途客运结构将有较大变化,铁路客运将快速增长,将减缓民航客运增长速度。
目前广州地区货物运输存在多个问题,城市发展需求与既有货运站场布局存在一定冲突,原来位于市郊的广州西、棠溪、石围塘、石牌等站已地处闹市区,属限制区,已不能适应城市发展。广州北部产业聚集带和南部产业聚集带是汽车、皮具珠宝、空港现代制造业、船舶装备、钢铁、石化重点发展区域,但货运站场较少,导致产业发展与货运设施分布不协调。
货运枢纽规划核心思路为“调结构、适要求、促发展、谋一体”,中心区将不设货运枢纽,主要枢纽点设置在货运发展区内。铁路货站将根据需要迁、改、扩建或新建,关停部分限制区内货场,建设大田铁路集装箱中心站,推进疏港铁路建设,积极发展铁海联运。民航将积极发展空港保税区。
此外,规划将综合考虑广佛同城化,考虑广佛两地货运需求,在城市交界的合适位置规划广佛公用货运枢纽场站,如芳村桂城地区、五沙地区等。科学定位佛山港、佛山机场以及丹灶、官窑等铁路货运站在广州综合交通枢纽系统中所处的地位与承担的责任。
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广州南站区域控制性详细规划,华南交通枢纽 27条公路轨道织网

广州南站被定位为华南交通枢纽,其控制性规划昨日通过市规委会审议。规划详细描绘了未来南站地区的面貌—从南站出来的乘客,坐轨道交通花30分钟、走公路交通花45分钟就到达珠三角主城区;而南站广场将建景观中轴线,内设5.3公里的内部公交环线,未来还可以升级成内部BRT。

功能分区:五大分区涵盖交通商业休闲
此次广州南站规划范围总面积约36平方公里,北至渡河路和东新高速公路交接处,南至沙湾象骏中学,西起陈村水道,东至新105国道。规划将这36平方公里区域划分成5大功能区。位于南站大楼附近的是最核心的交通换乘区,将建成对外交通换乘系统和内部地面交通疏解路网。轨道交通枢纽和沿线地块被划为商业服务区,建设咨询中心、信息服务中心、旅游精品店、特色餐饮服务、银行邮局等服务设施。剩余的地块被划分成承担商务商贸会议功能的文化展贸区和综合发展区。规划还专门划出一片地块,功能定位为商业休闲区,主要建设娱乐活动、主题表演场所、商业零售店、体验式购物广场、时尚专卖店。

对外交通:为快捷疏散乘客定三大目标
作为华南地区交通枢纽,广州南站的交通规划是重点内容。为了快捷有效地疏散乘客,规划提出了三大目标:30/45目标,即乘客如果在此乘轨道交通工具,30分钟内可以到珠三角城市主城区,如果乘汽车,走高速公路或快速路花45分钟公路可达珠三角城市主城区;20/80目标,即未来南站乘客疏散20%采用个体交通(自备车+出租车),80%采用公共交通(轨道交通+常规公交+旅行大巴);10/10目标,即乘客在站内10分钟完成交通方式的转换,地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。
为了达成上述三大交通目标,规划在此配备了4条区域高快速路(通往珠三角城市)、10条区域干道网络(通往广州其他地区);轨道交通则配置了5条高铁(武广、贵广、南广、广深港、广东西部沿海铁路)、3条城际轨道线(广珠、广佛环线、广莞惠)、5条地铁线(2号线、7号线、18号线、20号线、佛山二号线),区域内地铁站点有4个。

内部交通:广场建5.3公里长公交环线
以往车站广场面积太大,乘客拖着行李走来走去非常不方便,对此南站也专门设计了内部公交线路解决这个问题:整个广场将共有5.3km内部环线,一共设站9座,近期可采用公交专用道,远期可从BR T过渡至有轨电车。而对外公交接驳线路设置则划分成三个区域,其中通往西面的线路将设11个站点,通往东面的线路将有13个站点,站区两侧的线路有10站,整个区域将共设置7处公交总站和2处公交首末站,而在谢村公交总站及南站公交站各设置一个配套加气站和一个2000平方米的加油站。
公共停车场方面,广州南站自身将有2300余个停车位,而在南站之外还另规划3个公共停车车场,用地总面积约为30800平方米,共提供停车位1220个。最后,在南站东广场左右两侧规划东广场长途客运站,总占地31836平方米。

景观绿地:广场南侧设一条景观中轴线
规划在广场南侧设置了一条景观中轴线,沿线不仅设置公园绿地,更设置一整条空中步行廊道用于分流行人和机动车,这些廊道还将直接在空中连通南站广场周边的高楼大厦。和这条中轴线相应,规划还将开发相应的地下空间,成为南站现代服务业集聚区功能的延伸和补充,初步规划地下建筑总面积111.1万平方米,共分4层开发。
除景观中轴线之外,规划还设计了其他8大公园、防护绿地附属绿地及其他绿地四大类,绿地总面积为1034.5公顷,整个地块的绿地率为38.6%,人均公共绿地7.9㎡/人。
规划还提出保护区域内的简佛祖庙、黄氏大宗祠,区氏八氏祖祠、文昌阁四大文物单位,并对规划范围内尚有“具有保留价值的历史建筑”48处,历史构筑物21处进行保护。

现场专家意见
(1)地块涉及的城中村如何拆?
广州南站地块规划共涉及石壁、韦涌、屏山、都那、大洲五个村,由于涉及到地块开发平衡问题,因此这五个村的改造方式也是昨天市规委会专家讨论的焦点。
按照规划,处于南站地块核心区的石壁、大洲、韦涌三个村将拆除重建,拆迁户将在本村地块安置,而处于非核心区的屏山、都那将不拆除,以整治为主。
对此,昨日番禺区政府也提出,旧村改造规划给的容积率只有2左右,希望这个容积率能提高,“石壁村的开发强度有问题,规划给的容积率是2左右,但需要3.5才能满足,否则这村就拆不了,而这村拆不了,整个一片基本搞不了,建议通过利益引导和政策引导让农民自主改造,这样难度和阻力会小点。”
对此市委常委、常务副市长苏泽群也询问市规划局,“这些村的现状如何?可不可以不拆?”当得知如果不拆的,核心区的规划就实施不了时,他又补充说“能不拆的原则上不拆,一定要拆的要依照村民意见去拆。”
(2)广场能不能实用大于美观?
南站设计的广场也是焦点之一,现场一位规划专家表示,现在的车站广场到处都是,但老外看过了之后都觉得好看不好用,同样是火车站,香港火车站不好看但是很好用,一去到那里,打的、地铁、商业、娱乐都很方便,“不久前我正好去了南站,但在里面找厕所都找不到,去搭高铁到湖南,绕了好几圈找不到买票的地方,现在这个广场没有顶棚,下雨都没得避,这说明我们的广场设计不人性化。”
闻听此言,苏泽群也当即交待市规划局副局长叶浩军,“广场一定要做得又好看又实用,专家的建议,可以采纳的规划还是要改过来。”
(3)铁路噪音污染如何避免?
现场来自市水务部门的工作人员表示,现规划对区域河涌的调整大,原来做过防洪排涝专项规划存在的问题较大,建议对区域重新编制防洪排涝规划,尽量增加透水面积和调适能力,“南站建设造成了很多内涝,改变了很多河涌的排水系统,在规划中作出的调整:希望把新的河涌建好再开发建设。”
而环保局工作人员也表示,地块内的铁路沿线环境保护控制非常重要,因为会带来震动噪音,建议对沿线居住用地进行进一步优化。
对此苏泽群也表示赞同,要求市规划局要避免设置基础设施时会带来的环境污染,不合理的要检讨和改正。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
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