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媒体就北京地铁事故的三大质疑

时间: 2011-07-06 作者: admin01 分类: 新闻资讯 评论: 0 阅读:4,345

媒体就北京地铁事故的三大质疑 北京地铁事故类似7月5日发生的电梯故障在北京地铁并不是第一次。2008年3月4日,2009年12月8日,北京地铁曾连续发生电动扶梯故障,造成多名乘客受伤。
据京港地铁公司解释,发生事故的电梯仍在质保期内,并在6月22日刚刚进行了例行检查和保养。仅仅13天之后,就发生了这起惨剧。那么,问题出在哪里?究竟是维护保养问题,还是设备本身问题?

质疑1  扶梯逆行谁是罪魁?
固定零件损坏导致驱动主机位移,链条脱落、扶梯下滑
北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华昨晚向记者介绍,扶梯损坏的固定零件是主驱动的地角螺栓断了。但为什么一个螺栓就会酿成这起事故?
北京市电梯商会专家委员会主任彭金声介绍说,随着发动机带动链条的转动,电梯开始运行。链条中的某一个零件出现故障,比如松动,破损或者出轨,导致链条脱落,电梯无法正常工作。
彭金声还介绍说,电梯中有个制动器,这个装置的功能类似刹车,电梯断电后,制动器会“抱住”电梯,电梯运行停止。通电后则松开,电梯开始运行。如果在制动力不足的情况下,制动器后劲不足,加上电梯重载,也会导致电梯下滑。
江苏斯特郎电梯公司工程师金军术也提出了自己的看法,电梯出现故障80%的原因在于两个方面,电梯的变频器和开关。变频器决定电梯的速度,电梯匀速度每秒0.45至0.5米,如果变频器出现故障,就会改变电梯运行速度,导致电梯出现事故。
金军术称,对于电梯的开关,乘客不容易触摸到,由专门人员控制。如开关出故障,会导致逆行,也有可能是改变电梯运行方向的指令器出现故障。

质疑2  维保工作是否到位?
事发扶梯此前曾出现扶手过热情况,但问题未根除
据现场一名工作人员透露,该扶梯是奥的斯(OTIS)生产的,由公司招标后集中采购而来。以前,这台扶梯曾出现过扶手过热的情况,而厂家也多次过来修理,但未将问题根除。彭金声认为,事故发生与维保不到位有很大关系。
据北京市质监局颁布的《北京市地方标准-电梯日常维护保养规则》(简称《北京地标》)的相关规定,工作人员每半月会对电梯运转机械部件做检查、调整,包括检查安全开关、机械电器、抱闸装置、防逆转装置等的运作情况,保养内容有几十项,同时还会每月、每季度、每半年、每年根据《北京地标》规定的内容实施保养。除此之外,每晚闭店后都要对商场内扶梯的电源、安全开关等装置做检查。
据业内人士称,每次做完检查,都要填写《电梯基本情况及技术参数》表格,并交到电梯保养公司和电梯使用单位存档备案,这些记录将会交给当地质监部门做年检。

质疑3  事发扶梯是否超载?
乘客超载可能造成扶梯链条断裂,导致逆行下滑
许昌西继电梯有限公司工程师刘成辉分析,乘客超载可能造成扶梯链条断裂,由于扶梯动力源通过转动带动链轮,链轮带动链条扶梯运转,当链条断裂时,扶梯有下降可能。彭金声也表示,如按照正常运行,链条断裂后,控制系统会断电,扶梯不能运行,但在电梯重载情况下,却会导致扶梯逆行下滑。
斯特郎电梯公司工程师金军术介绍说,电梯的承载能力一般是这样的标准:电梯的倾斜角度为30度,提升高度为3-17.5米,梯级宽度800毫米,运行速度0.45米/秒,其输送能力应为每小时6075人,而同样的倾斜度和提升高度,其运行速度为0.5米/秒,每小时应为6750人;电梯倾斜角度为35度,提升高度为3-17.5米,梯级宽度为1000毫米,运行速度0.45米/秒,其输送能力应为每小时8100人,而同样的倾斜角度和提升高度,其运行速度为0.5米/秒,那么每小时应为9000人。电梯超过此运载能力标准,就易出事故。
来源 | 新京报

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