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安全vs速度vs价格:让飞驰的高铁慢下来

时间: 2011-06-19 作者: admin01 分类: 新闻资讯, 规划实务 评论: 0 阅读:7,161

安全vs速度vs价格:让飞驰的高铁慢下来6月13日,铁道部举行京沪高铁开通运营新闻发布会宣布,京沪高铁工程已通过初步验收和安全评估,将于6月底正式开通运营。京沪高铁的最高票价为1750元,最低票价为410元;运营时速则从原来设计的每小时380公里,改为每小时300公里和250公里两种。
此次高铁降速举动引发诸多猜测,盛光祖曾在4月12日《人民日报》刊发的专访文章做出解释:在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,有更大的安全冗余,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。这个解释宣布“打破世界高铁运营最高时速纪录”的使命已从高铁上剥离,中国高铁也重新向普通交通工具的回归,以求达到安全、速度以及价格的三者平衡。
高铁故障:安全 vs 速度
2009年3月27日,一辆行驶在胶济客运专线上的CRH2动车组突然失去动力停车,事故发生时,这辆动车的运行速度接近胶济客运专线设计的最高时速250公里。后来调查发现,6号车车顶的受电弓已经丢失。
2009年12月26日开通的武广高在运营的前3个月内,仅公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次。
2010年2月7日,因设备故障,从郑州开往西安的最高时速为350公里的G2003次、G2007次和西安开往郑州的G2006次动车组列车全部停运。
2010年8月15日,汉口至上海D3001次等多趟动车,由于机车接收不到信号只得原地停车,经过两三个小时的抢修才陆续恢复运行。
2011年3月24日,因供电线路发生故障,一列从武汉开往合肥的D3070动车组和武昌驶往南京的D3078的两列动车组,不得不停车等待抢修。
2011年4月15日,一列开往合肥的D358次列车,因接触网故障无法供电,导致列车在隧道中紧急停车,经过四小时的修复才恢复运营;两天后,4月17日中午,在胶济客运专线上D6007在距离青岛站500米的地方,再次因接触网脱落紧急停车两小时。
高铁价格:需求 vs 运量
速度与票价,是继速度与安全之后,铁道部需要平衡的另一难题。
2010年2月开通的郑西高铁,每天至少有开行160对动车组的通过能力,但截至2011年7月1日,每日实际仅开行11对动车组,年旅客运输量不足一千万。
2008年8月1日开通的京津城际高铁,累计发送旅客仅为4000万人,开通第一年运营净亏损达7亿元。
2009年12月20日开通的运行距离最长的武广高铁,第一年仅发送旅客2060万人,这与法国巴黎至里昂高铁相当,而法国的总人口和中国人口有着20倍的差距。
2008年7月15日竣工的北京南站,设计年发送旅客量为1亿人次,但2010年旅客发送量仅3000万左右。
让飞驰的高铁慢下来
北京交通大学经济学教授赵坚的研究表明,2006年中国铁路旅客中,只有1%的旅客乘软卧出行,超过80%的旅客选择乘硬座出行。对于中国为数众多的普通旅客来说,现行高铁票价使得铁道部之前所构想的“让高铁分流既有线路客流”的想法变得极为不现实。
2010年3月“两会”期间,全国政协委员冯世良称高铁为:贵族专列,只能适应年薪为12万元的人乘坐。现在如何在下调票价的同时,又不会增加成本压力,也成为铁道部在做决策时必需要考虑的问题。
2011年6月1日铁道部网站刊登《7月1日起全国铁路实行新的列车运行图》,自今年7月1日起,武广、郑西和沪宁城际高铁日由时速350公里单一模式调整为时速300和250公里两种速度模式,均分别安排动车组列车80对、22对和110对,较目前的开行对次增加了一半以上。
让飞驰的高铁慢下来,无疑可以降低一定成本。

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