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“空铁联运”破解双赢难题

时间: 2011-05-09 作者: admin01 分类: 新闻资讯 评论: 0 阅读:3,673

根据《中国铁路中长期发展规划》,到规划期末2020年,中国将建成四纵四横高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。随着高铁的普及,飞机原有的优势已经慢慢淡却,民航客流悄悄被高铁分流。
2011年4月1日,武汉往返南昌航班黯然退出,距其投入运营仅仅过了5个月,堪称史上“最短命”的航班之一。自2010年5月以来,武汉到宜昌、武汉到襄阳等航线相继停飞,高铁连连重创武汉航空客运市场。民航总局提供的数据同样得到了印证,2011年春运期间,天河机场发送旅客67.77万人次,同比下降8.52%,为23年来首次下滑,武汉成为航空业受高铁影响最大的城市。
高铁民航性价比大比拼
因素一:时间成本的考虑
商务出行,企业考虑的更多是时间成本。有分析显示,200至1000公里距离是高铁的优势距离,超过1000公里,愿意选择飞机的出行者占到大多数。
因素二:经济成本的考虑
个人出行考虑更多的还是票价,随着油价的上涨,航空业的成本持续增加,这导致民航票价与火车票价之间的价差进一步拉大。
因素三:便利性的考虑
在时间成本和经济成本之后,出行者还会考虑交通工具搭乘的便利性。在这个方面,民航也表现出先天的劣势。
应对策略
策略一:空铁联运
面对来势汹汹的高铁,航空公司并没有坐以待毙,频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取“空铁联运”。
策略二:错位竞争
根据中国民航局局长李家祥接受采访时提供的数据:高铁正在冲击民航,以里程划分,500公里左右航线受冲击程度超过50%以上,有的地方已形成“颠覆性”冲击,很难赚钱;对于800公里至1000公里左右的航线,约20%左右受到冲击;1500公里以上航线基本没有影响,说明航空在市场竞争中有潜力可挖。
航空没有必要与高铁竞争短距离线路,要各取所长。基于中外经济的交流、旅游所需,国际航线有着广阔的发展前景,航企要多开辟其他的长途距离航线。
策略三:统筹布局
从目前布局来看,我国航线主要集中在大中城市,而高铁也在这些城市布点,使总体上本来就比较紧张的运输资源,更加“冷热不均”。从长远看,运输市场上民航与铁路竞争格局的调整,需要从国家层面统筹布局,加强行业规划的协调性和一体化,避免各唱各的调、各拉各的套,尽可能避免恶性竞争。
模式探索:京津空铁联运
5月8日,天津航空、天津滨海国际机场、京津城际高铁联合推出“经津进京”服务,持有“经津进京”机票的旅客只凭一张机票就可免费乘坐机场巴士及津京城际高铁列车,实现“一票通全关”,享受无缝隙链接的空铁联运服务。
此次“经津进京”空铁联运服务,天津滨海国际机场、天津火车站等中转处都设有专门的服务窗口,并有专门的服务保障人员。旅客可凭机票从乘机日起七天内到指定窗口免费兑换机场大巴及城际高铁票,这也为旅客的出行安排提供了更多的选择机会。

声明:本文由城乡规划博客(ChinaUP.info)整理发布,转载请注明来源。
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